C4嘉人

C4L的标轴版,进口C4的三厢版?作为上一代世嘉的垂直换代车型,C4世嘉在进行了C4家族代号统一的同时,也将PSA最有诚意的1 2T+6AT动力总成带给了中国消费

C4L的标轴版,进口C4的三厢版?作为上一代世嘉的垂直换代车型,C4世嘉在进行了C4家族代号统一的同时,也将PSA最有诚意的1.2T+6AT动力总成带给了中国消费者。




当“新与全新”已经不足以区分一款车型究竟是小改款、中期改款、还是全新换代的时候,换名或许就成了最好的方法。我们今天的主角C4世嘉就是如此,如此的命名方式,在证明了其全新一代身份的同时,也让C4世嘉与C4L、C4Picasso、C4Aircross以及概念车C4Cactus共同组成了,定位于中产阶级家庭的C4家族矩阵。



老世嘉身上那饱受争议的4挡手自一体变速器已不复存在,除1.6升5挡手动车型外,全系标配6挡手自一体变速器的做法,改变了老世嘉燃油经济性方面的短板。再加上1.2T动力的引入,真正意义上做到了攻防兼备。




相比起上一代世嘉中期改款之后那种略带臃肿且扁平的造型,C4世嘉却用一针“肉毒素”达到了瘦脸塑形的效果。雪铁龙标志性的双人字进气格栅与前大灯组巧妙地融为了一体,增强了视觉上的整体感。下格栅与雾灯区也采用了横向贯穿式的手法,配合两侧竖条状日间行车灯的加入,让整个前脸动感却不失稳重气息。




4588毫米的车身长度,2610毫米的轴距,让C4世嘉的车侧整体表现的十分紧凑。车身腰线从前大灯一直延伸至尾灯,流畅且明快。八辐双色亮面轮辋造型优雅,上面装配了四条尺寸为205/55 R16的固特异Assuranc轮胎,该款轮胎主打舒适节能。




削骨的设计同样表现在内饰上,不偏不倚的T字形将7英寸屏幕、自动空调面板紧凑地码放在一起。整个仪表台采用了搪塑材料进行覆盖,灰色+哑光银色装饰条及碳纤维面板点缀的搭配选择,也彰显了C4世嘉沉稳却又不失精致的设计理念。



值得称赞的是,C4世嘉全系标配了这块7英寸触控液晶显示屏,内部集合了影音娱乐、导航系统、倒车影像等功能。操作方式90%均为触摸式,触点反应十分灵敏。而其看家的雪铁龙CONNECT车载互联系统也被植入了其中。


这套系统如同丰田的G-BOOK、通用的安吉星一样,可提供导航路线规划、安全保障、互联分享、资讯、无忧养车共五大模块,除了语音识别,还有后台人工服务。




C4世嘉全系提供了三种动力源,分别是1.2THP、1.6THP两款涡轮增压发动机,还有我们熟悉的那台1.6升自吸发动机。值得一提的是,除5挡手动变速器外,AT变速器全部标配为带有雪地和运动模式的6挡手自一体变速器。这也宣告着C4世嘉彻底与4AT时代进行了告别。而1.2THP作为C4世嘉的主推动力总成,136马力的最大功率和230牛米的峰值扭矩,在同级别账面数据上的表现也是处于上游水平。





还记得C4L在上市后做的百米加速赛的营销活动么?初段贼蹿的油门踏板,低扭强劲的提速感,给我留下了很深的印象。与之相比,搭载了1.2THP发动机的C4世嘉却显得温和了不少。首先是他那整体调校线性的油门踏板,只踩下前三分之一后,会让你产生这是一辆自然吸气车型的错觉。待踩下油门踏板半程,且转速超过2000转/分之后,你才会察觉涡轮真正的介入。制动踏板的调校也是那种前三分之一虚,后三分之二实的类型,踩上去能够给人以很强的信心,习惯起来也是相当的快。



只要你舍得给油,这台1.2THP的低扭表现还是相当令人满意的。6挡手自一体变速器也能聪明地理解驾驶者的意图,非地板油的状态下驾驶,升、降挡的过程中并没有太明显的顿挫感,整体表现积极平顺。


倘若你淘气的切入S挡,ECU会将发动机转速维持在2000转/分以上,此刻的油门踏板也会变得异常警觉,三挡(含)以下的换挡时间和转速都会向后延迟,用以维持充沛的扭矩输出。


高速行车时,C4世嘉的车内隔音相比上一代有了明显的提升。除了急加速外,90公里/小时以下行车时,路噪、风噪和发动机噪音都控制的不错。当车速达到110公里/小时,发动机转速会到达2000转/分。




法系车的底盘调校一直饱受好评,C4世嘉也是同样如此。


虽然采用了前麦弗逊、后扭力梁式的悬架结构,但高速过弯时的侧向支撑却控制的相当不错。侧倾幅度不大,后轮的循迹性也保持的不错。偏向舒适性的调校,也将路面的细碎颠簸过滤的比较到位。



C4世嘉的推出,进一步提升了东风雪铁龙在紧凑级轿车细分市场的竞争力。与爱丽舍、C4L的三剑客组合,新引入的1.2THP+6挡手自一体变速器的动力总成,使得其在紧凑级家用市场竞争中显得更加从容。更加年轻干练的外观,丰富并且人性化的配置,以及出色的底盘调教功底,都是其彰显综合实力的重要砝码。欲知更多细节内容,敬请汽车族12月刊内容报道。





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