为何新逍客在国内过不上“欧洲神车”的日子?

  途观在中国已经称霸合资SUV市场多年,如今已接近产品生命周期末端仍然畅销不衰。直到上月,销量霸主的位置才由别克昂科威取代。中国好比大众的情人,

  途观在中国已经称霸合资SUV市场多年,如今已接近产品生命周期末端仍然畅销不衰。直到上月,销量霸主的位置才由别克昂科威取代。中国好比大众的情人,然而在大众的老家欧洲,SUV市场的销量冠军却长期被另一款车型霸占着——日产新逍客。去年,逍客在欧洲以20万辆的销量,超途观5万辆的战绩夺冠。这样一款深受欧洲人喜爱的车,国内销量却不及途观一半,甚至连缤智、XRV这些车都干不过,缘何?

 


  去年年底上市的新逍客在国内可谓经历一波三折,上市前期各大媒体车友一致看好,结果欧洲神车在中国闹了个水土不服,上市初期销量堪称惨淡,不得不加大终端优惠来博销量。

 

  4月份,新逍客的销量首次过万,达到10547辆。如果单从销量来看,逍客的成绩是其实是不错的。不过作为一款欧洲冠军车型,如果这样的成绩就满意的话这样的要求未免太低。要知道,新逍客取得如此销量,终端优惠的大幅增加可是起了非常大的推动作用,多数区域优惠均已达到了1.5万左右。而上市时间更久,终端优惠却更少的本田XRV和缤智已经联手攻下3万的销量了。论销量,新逍客败了;论价格,新逍客似乎也不如对手来的坚挺。

 


➤逍客在欧洲狂卖20万台,国内却卖不过XRV

 

  从尺寸来看,我们很容易把新逍客和缤智、XRV等车型放到一起,毕竟车身虽然略大一些,但实际的空间表现同XRV这些小型SUV相比也并无任何优势可言。然而,出自于雷诺-日产CMF平台的新逍客并不愿意因为尺寸原因就将自己划到小型SUV中,与出自同平台的新奇骏一样,新逍客被划归到了紧凑型SUV当中。新逍客此举无非是想以高一级的定位为自己博得“以大欺小”的优势,不过消费者对此可并不关心,以实际体验说话,新逍客的“紧凑级”身份并未获得认可。

 


➤定位定价偏高,消费者并不买单

 

  以新逍客的售价来看,虽定位为“紧凑型”,但2.0车型实际定价也与XRV等小型SUV接近。拥有更高的排量和独立悬挂的新逍客2.0车型只比1.8的XRV贵出3000元。不过XRV的主销车款1.5自吸车型却要比新逍客1.2T涡轮车型便宜近12000元。简言之,逍客在定价上心想“上下通吃”却被“上下通吃”了。想吃下,XRV比它便宜,尺寸相近;往上,CRV、途观等车型又比它大,而且优惠后的价格也同新逍客差距不大。价格差不多的情况下,前者,消费者难免选择更便宜的XRV;后者,消费者纠结一番后,难免会增加一点点预算选择尺寸更主流的紧凑型SUV。

 


➤虽然定位比XRV高,但实际空间体验还不及小一点的XRV

 

  在购置税减半的政策促进下,逍客本有机会通过后期推出的1.2T车型同XRV等车型扳扳手腕的,实际上1.2T车型推出后逍客的销量也的确有了起色。可是1.2T仅有两款车型,而且还有一款是手动挡车型,消费者的选择就太少了。XRV虽然也仅有两款1.5L车型,但无论配置还是定价都比逍客要厚道得多。结果就是消费者宁愿选择优惠更少的XRV也不考虑甚至是根本没想到优惠更大的新逍客了。实际上,两车优惠后的终端售价是非常相近的,但是消费者的观感却截然相反,他们更愿意去选择一款产品本身配置和定价就十分有“诚意”的车型。

 


➤加上动力搭配不合理,新逍客只能靠优惠博销量

 

  且新逍客推1.2T车型而不推1.6T车型不得不说是一个败笔,从消费者日常使用和购买习惯来看,我们认为日产旗下最大功率120kw、最大扭矩240Nm的1.6T发动机比1.2T发动机要更适合中国市场。1.2T太软,2.0L太过;新逍客如果能推出1.8自吸和1.6T车型应当是消费者更乐意考虑的。

 

  概括一下新逍客在国内未大获成功的原因基本就是这几点了:定位问题,定价问题,动力问题。定位和定价可以修正,我们也看到了新逍客在终端方面做出的调整;不过动力选择方面怕是难做增加了。目前来看,只能靠优惠来支配销量了,“欧洲神车”的日子,在中国是过不上了。


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