这些知名汽车品牌重组失败,带来哪些启示?

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重组已经成为中国汽车绕不开的选择,无论是从政策层面,还是从产业竞争力层面,中国汽车都到了必须进行重组的时刻。在中国如此,在世界范围内也是如此。


不过,并不是所有的重组与联盟都能成功。以下是14大中外的失败案例。


1、雷诺-美国汽车公司


概况

1979年,雷诺与美国汽车公司达成战略合作。一年后,前者收购了后者22.5%的股份,深化了两家汽车公司自1960年就开始的合作。1982年,雷诺把股份增持至46.4%,成为美国汽车公司的绝对大股东。


欧美的两次危机让这两家公司的合作陷入麻烦之中。期间,美国汽车公司的财务状况持续恶化,雷诺汽车汽车无力改变这一局面。在石油危机之后,小型车失宠,雷诺在美国市场组装销售的雷诺品牌车型遭遇严重滞销。


1986年,雷诺汽车公司的总裁乔治•贝斯遭遇暗杀。各种状况让雷诺和美国汽车公司的合作内郊外困。最终,雷诺以15亿美元的价格把美国汽车公司卖给了克莱斯勒汽车公司。


影响与结果

在出售了美国汽车公司后,雷诺彻底的退出了美国市场。而克莱斯勒在成功的把美国汽车公司的JEEP品牌打造成为经久不衰的品牌。现在的菲亚特克莱斯勒联盟对JEEP的倚重比例颇高。


2、宝马-罗孚集团


概况

自1990年代初期开始,宝马集团一直在需求在世界范围收购一家低端品牌,与宝马品牌形成差异化的组合。1994年,英国航宇集团将其持有的罗孚集团(Rover Group)80%的股权以13.5亿美元的价格卖给了宝马汽车。


此后,宝马为此投入了28亿美元用于新车研发,但仍然没有把罗孚集团从死亡的边缘线上拉回来。2000年,宝马把罗孚集团分拆出售。路虎出售给了福特汽车,罗孚卖给了凤凰财团。宝马集团保留了MINI品牌。


影响与结果

福特在收购路虎之后,由于PAG豪华车战略失败,导致福特不得不进行战略调整。2008年,福特把路虎出售给印度塔塔集团。罗孚集团几经辗转,最后由中国南汽集团收购,后南汽集团被上汽集团重组。


MINI品牌成为宝马集团的摇钱树。有评论认为,宝马为收购罗孚集团付出了巨大的代价,但在出售该资产后,其股价却“随之打了个漂亮的翻身仗,一路飙升”。


3、福特-捷豹&路虎


概况

福特汽车在1990年代前后,一直致力于组建豪华车集团。于是在1989年,以24亿美元的价格收购了捷豹汽车;2000年,以30亿美元收购了路虎。最终战略失败时,福特以23亿美元的价格出售了这两家公司。


摩根士丹利的资深汽车分析师亚当•乔纳斯引用他人的话说,在福特治下的19年间,捷豹从来没有赚过一个子儿,而路虎似乎始终就无法造出一辆品质能配得上其高昂售价的车。


影响与结局

虽然塔塔收购捷豹路虎被嘲笑为“虚荣的一掷千金”。但现在豪华车市场的风气变了,特别是中国市场的崛起,让捷豹和路虎在中国找到了新卖家。


现在,他们已经与奇瑞汽车建立了合资公司,进入中国市场让这两个品牌价值大增。当然,奇瑞捷豹路虎还有很长的路要走。彭博社(Bloomberg)分析认为,捷豹和路虎的品牌价值超过140亿美元。


4、戴姆勒-克莱斯勒


概况

在施伦普为戴姆勒奔驰制定出完美的方案之后,与美国克莱斯勒以“平等地位合并”,组建了当时最大的汽车集团戴姆勒-克莱斯勒汽车集团。


整个交易耗资370亿美元。但德国方式与美国方式的不平等屡屡出现,导致克莱斯勒持续亏损。最终,这一重组不得不宣告失败。


2007年8月3日,戴姆勒集团把克莱斯勒80%的股份以74亿美元的价格出售了私募Cerberus资本管理公司。据估计,戴姆勒为了剥离克莱斯勒共花了93亿美元。


影响与结局

出售克莱斯勒之后,戴姆勒终于回到豪华车的正规上,并与日产建立合作。克莱斯勒被出售后更名为克莱斯勒LLC。


2009年,克莱斯勒申请破产保护。之后,被菲亚特汽车收购,最终形成了现在的菲亚特-克莱斯勒汽车集团。


5、福特-沃尔沃


概况

在组建豪华集团的计划下,1999年,福特汽车收购了瑞典的沃尔沃汽车。在福特看来,沃尔沃规模不大,但利润丰厚,更重要的是这是一家豪华品牌。为此福特付出了64.5亿美元的价格。


10年之后,福特发现虽然给予了沃尔沃持续不断的支持,但沃尔沃仍然不能止损。而在沃尔沃看来,十年间福特远没有给足当初承诺的支持。最终,福特以18亿美元的价格把沃尔沃出售了中国的吉利控股集团。


影响与结局

出售沃尔沃之后,福特开始了大幅度的战略调整,让水星品牌寿终正寝,只留下林肯作为唯一的高端品牌。


沃尔沃在吉利控股的运作下,制定了长期的复兴计划,并实现了连续的赢利和销量增长。在中国市场,它已经成为豪华第二阵营的领头羊。


6、通用-萨博


概况

扩大规模,以保持世界第一大汽车制造商的身份,是通用汽车长久以来的计划。所以,在2000年通用又以6.5亿美元的价格收购了瑞典萨博汽车。之后,通用为此投入了数十亿美元,但最终没有帮助萨博扭转颓势。


在遭遇金融海啸的袭击之后,通用汽车不得不申请破产保护。为求自保,通用汽车不得不以7400万美元的价格,把萨博出售了荷兰的世爵汽车。


影响与结局

在收购萨博汽车的过程中,诸多的中国资本争相介入,但最终还是败给了完全没有管理小型汽车厂商经验的世爵。之后,世爵努力的推出全新的93和94x酷越车。由于营运不善,萨博则在2011年破产。


2000年,通用汽车用6.5亿美元收购了萨博,随后又追加了无数投资试图使之盈利。但十年后,通用迫不及待地将它出手,以7,400万美元的价格卖给了(Spyker Cars)。

作为一家精品车公司,世爵正努力世爵向各路中国买家兜售萨博,但通用汽车宣布不再继续发放专利和技术的许可证,让这一兜售胎死腹中。萨博大多数零部件现在都卖给了一家中国电动车厂商。近期,该公司与东风建立了新的合作。


7、通用-悍马


概况

通用永远是规模收购的积极分子。1998年,通用收购了悍马汽车的命名权,并在通用的平台上推出了三款车型H2和H3系列车型。


在新产品上市之初,这些产品大受欢迎,但后来,它那夸张的造型和油老虎的胃口对正遭遇经济低迷的消费者来说成了一种负担,在金融危机的压力下,通用终于决定在2009年出售了这一品牌。


影响与结局

在悍马兜售的过程中,中国的卖家通用格外的积极。其中,四川腾中重工成为最热门的人选。但后来由于各方的阻挠,导致这一交易失败。由于没有其他买家,通用开始停产这一车型,并于2010年5月卖掉了最后一台悍马。


8、通用-菲亚特


概况

虽然现在菲亚特-克莱斯勒重新提出与通用汽车进行合作,但遭到了通用汽车的回绝。不过,在历史上,他们之间的联系曾经异常紧密。2000年3月13日,身为世界第一大汽车生产商的通用和世界第七汽车生产商大利菲亚特集团宣布结成战略联盟。


根据股票互换协议,菲亚特集团将子公司菲亚特汽车公司的20%的股份卖给通用汽车公司,而通用汽车公司则将基本与此等值的5.1%股份卖给菲亚特集团。但是好久不长,两年之后联盟宣告失败。


影响与结局

在现实的压力下,这次的结盟并不成功。2002年,菲亚特集团以11.6亿美元的价格将其持有的通用汽车公司股份全部出售给美林公司。通过这起交易,菲亚特获得了银行的担保。最终,在2005年,通用决定交付15亿美元的违约金终止与菲亚特之间的合作关系。


9、福特-马自达


概况

在世界汽车的联盟中,福特与马自达的联盟可以说时间最长的一例。从1960年代开始,这两家汽车制造商便建立了联系。


随着时间的推移,两家汽车制造商在美国、澳大利亚、泰国、中国等世界诸多地方都以联盟的方式进行合作。同时,双方在发动机、平台等技术领域也有着深入的合作。在产品上,两者的合作从微型车到轿车到皮卡等有非常深入的联盟。


但在新的形势下这两家汽车公司也不得不宣布终止联盟。


影响与结局

随着福特逐渐的减持马自达,两家整车制造商在世界范围内的合作也被迫分开。在美国、泰国、中国、澳大利亚等各地,双方已经基本独立。以中国市场为例,原来融合在一起的合作,也完全的分开。福特继续一个福特的战略,马自达在推进的非常困难,市场不断收缩。


10、上汽-双龙


概况

2003年,深陷债务危机的双龙汽车加快股权的步伐,并邀请全球范围内的企业前来投标,最终,来自中国的上汽集团脱颖而出。2004年7月,以韩国朝兴银行为主的30家债权单位组成的债权团举行会议,以投票的方式决定双龙汽车公司股权的优先买主,上汽被债权团选中。


上汽收购双龙汽车48.9%的股份之后,又注资将占股比例提高到了51.3%,成为双龙的绝对第一大股东。但在工会等各方力量的阻挠下,收购最终失败。


影响与结局

由于中国汽车企业在国际上的影响力有限,很难获得充分的信任。在上汽收购双龙后,虽然上汽持续不断的投入,但还是很那让双龙的经营回归正轨,中韩两地企业之间的协同很难达成。


与此同时,双龙工会力量不断的阻挠经营。最终,上汽选择了退出。双龙再次转嫁印度M&M汽车,在中国市场营运困难。


11、东风-哈飞


概况

在PSA与哈飞汽车建立合作后,东风迅速的做出应对。2007年,东风计划出资20亿元人民币,参股哈飞汽车。


随着事件的推进,就在各方都认为瓜熟蒂落的时候,一航和二航重组为新中航,并重新梳理旗下的汽车业务,确立汽车为其主业,这预示着这一起重组案遇到了问题。2008年6月,该重组失败。


影响与结局

与东风的重组失败后,新中航的汽车业务并没有成为其主业,后来依然被长安集团重组。东风在放弃重组哈飞后,其与PSA的合作并没有受到太多的影响。相反,神龙在制定了5A计划后,销量不断提升,东风成为中国的第二大汽车制造商。


12、东风-福汽


概况

2013年5月16日,福建省政府和东风在福州签订战略合作框架协议:东风将以增资方式受让福建省国资委持有的45%的福汽股权。同时,东风与福汽拟组建投资公司控股东南50%股权。


按照预期,在东风汽车与福建省政府签署框架合作协议后,第三方机构对于福汽集团的审计与资产评估工作正式启动,双方最快于2013年9月签订股权转让和增资协议。就在各方都等待最终的结果时,2014年6月有关该重组失败的消息的大确认。


影响与结局

在与东风签署重组协议前,福汽与北汽等数家汽车集团都进行过重组的商谈,但最终都没有达成。现在福汽集团仍在谋求独立发展,然而现实的困境是其合资业务并没有带来足够的资本。无论是东南汽车还是福建奔驰,都处于边缘状态。被重组,仍是福汽集团避不开的路。


13、长安-昌河


概况

2009年11月,中国长安以资产划拨形式并购中航旗下昌河汽车、哈飞汽车等资产,此后从财务、人员、战略三个维度对昌河汽车实施重组。


后因利益随求难以达成一致,特别是在地方政府的介入之下,重组难以推进。特别是在对待其生产资质上各方难以达成一致。最终,2013年12月,昌河汽车转投北汽集团。


影响与结局

现在昌河在北汽体系中,得到了其想要的支持。北汽对于规模效益仍有巨大的需求,所以双方很快就进入轨道。但这种合作仍然存在变数。


14、松辽汽车


概况

松辽汽车前身是沈阳军区后勤部汽车修理厂;1965年,按总参统一编号为7416工厂;1983年,更名为国营松辽汽车厂;1993年3月,进行股份制试点成立了松辽汽车股份有限公司;1996年7月正式在上交所挂牌上市。起初松辽汽车曾模仿生产红极一时的北京吉普212车型,1998年公司被迫停产。


在此之后,松辽汽车就进入了频繁的重组之中。截止到2014年底,松辽汽车4年内进行了三次重组。


影响与结局

现在的松辽汽车已经与汽车没有了关系,只是保留了一个与汽车有关的名字,它已经转投文化产业。对汽车而言,这样的重组并不成功。


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