皇冠加了涡轮增了档位,为什么反而便宜了一万五?

在这个被某些厂家宣传和灌输为涡轮就是高档的时代,动力更强,档位更多的车型居然更便宜,是不是个让人啧啧称奇的事情?BY大明最近新的8AT皇冠车型上市,
在这个被某些厂家宣传和灌输为涡轮就是高档的时代,动力更强,档位更多的车型居然更便宜,是不是个让人啧啧称奇的事情?


BY
大明
近新的8AT皇冠车型上市,这个车相对于其自己2.5L V6款车款,增加了涡轮和更多的档位,瞬间成为当下国内的“爆款”配置。但是同配置的起步价居然还便宜了一万五。
皇冠2.0T发动机

在这个被某些厂家宣传和灌输为涡轮就是高档的时代,动力更强,档位更多的车型居然更便宜,是不是个让人啧啧称奇的事情?

其实这个事情一点不难理解,这里就算个明细的帐,看看为啥要便宜。

现在这年头,车辆发动机动力越来越大,变速箱档位数量越来越多,这些都是需要车企付出成本的,不过到底需要多少成本,本人有幸收集到了一些数据,可以拿来对比一下。

首先说到发动机,如果是从六缸减少到四缸,大约成本是降低600美元,这个非常好理解,少了两套气缸杰活塞连杆机构,少了两套进排气机构,少了两个火花塞, 且制造也更加简单。
皇冠2.5L V6发动机,体积也比2.0T要大不少

然后是现在时下流行的涡轮增压,相对普通的电喷供油方式而言,涡轮外加直喷大约会带来500美元的成本增加,如果是较为先进的双喷射系统外加高压力供油,成本增加大约700美元左右。

除了以上两个带来成本变化的因素,变速箱档位增加也会带来成本增加,以8AT和6AT的差异而言,成本差距也就100美元多一些。
其实8AT和6AT的成本差距不大

总结下来就是一个2.5V6的普通电喷6AT车型,更换动力总成为8AT+直四双喷涡轮,总计带来的成本增加大概在200美元左右。

只要参考上文关于成本的分析,再参考国内按照排量计算的汽车消费税,这一下就很好解释价格差异了,2.5L在国内比2.0L要多出约4%的消费税,这个差异大约就有8000到10000人民币差距,而且对于国内用户来说,都反应在了销售价格上。再抵消涡轮和8AT带来增加的成本,2.5L的V6仍然会比2.0L的皇冠贵了7000到9000元.
百度百科里对消费税的描述

有了以上计算,那么就很好理解8AT的皇冠要比6AT的便宜一万多了。这其中有包括税费在内的成本原因。 另外一个原因就是2.5V6的皇冠上市以来销量并不理想,厂家综合考虑成本之后,把价格再让一让也是很容易理解的。

说到这里,顺便再鄙视一下某些厂家,对外宣传涡轮增压如何高档的同时,凡是加上涡轮的车型,价格至少涨一万以上,要知道只加涡轮直喷,成本增加不超过500美元。相比之下,皇冠简直是良心价了。

当然,以上成本差异的计算数据不是我胡邹的,来自:《Future US Trends in the Adoption of Light-Duty Automotive Technologies(未来美国轻型汽车的技术发展趋势)》,Prepared by: H-D Systems, Washington DC, September 2013

有空有闲的可以去有查查。

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大明
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作者: 速度周刊
发布日期:2015-09-18 20:09:23  原文链接:点此查看原文